Αρχείο ετικέτας Σιδηρόδρομος

Μην σφυρίζουμε αδιάφορα στο τρένο


του Βασίλη Φωτάκη*

Το ότι η Αιτωλοακαρνανία και το Αγρίνιο χρειάζεται να βγει από την απομόνωση και να τεθεί σε «τροχιά» ανάπτυξης μοιάζει κοινότυπο. Δεν παύει όμως να είναι μια στυγνή και σκληρή πραγματικότητα για έναν τόπο με απίστευτες δυνατότητες και φυσική ομορφιά. Έχουμε λοιπόν υποχρέωση να επενδύσουμε στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό στο πλαίσιο της απαιτούμενης για την χώρα ανταγωνιστικότητας και μιας παράλληλα βιώσιμης ανάπτυξης για τον τόπο μας.
Όλα αυτά όμως προϋποθέτουν υποδομές που θα βοηθήσουν το Αγρίνιο να βγεί από το τέλμα και να καταστεί σημαντικός κόμβος διαμετακομιστικού εμπορίου και πόλος τουριστικής έλξης.
Αυτά αντιλαμβανόμαστε, δεν μπορεί να επιτευχθούν με ένα επικίνδυνο και απαρχαιωμένο οδικό δίκτυο, με αεροδρόμια ανενεργά, με λιμάνια που δεν έχουν καμιά οδική διασύνδεση και με μέσα σταθερής τροχιάς ανύπαρκτα. Συνέχεια ανάγνωσης Μην σφυρίζουμε αδιάφορα στο τρένο

Advertisements

Φούντα: «Όχι στην ανισόρροπη ανάπτυξη στην Δυτική Ελλάδα»


Η Βουλευτής Αιτωλοακρνανίας της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκη Φούντα τοποθετήθηκε κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, με αφορμή την ενημέρωση που είχαν τα μέλη της Επιτροπής από τον Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Παπαδόπουλο. Η κ. Φούντα είχε την ευκαιρία να υπενθυμίσει στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, ζητήματα που αφορούν την έλλειψη υποδομών στην Δυτική Ελλάδα και την ευρύτερη περιοχή της Αιτωλοκαρνανίας.
Συνέχεια ανάγνωσης Φούντα: «Όχι στην ανισόρροπη ανάπτυξη στην Δυτική Ελλάδα»

Η Δυτική Ελλάδα χρειάζεται τώρα υποδομές και ισόρροπη ανάπτυξη και όχι υποσχέσεις για το 2050


ΦούνταΗ ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, σε συνάρτηση με την αναγκαιότητα συνδυασμένων μεταφορών – μέσω μάλιστα και της διασύνδεσης των λιμένων της χώρας – έχει καθυστερήσει αδικαιολόγητα. Ειδικά δε για τον Δυτικό Σιδηροδρομικό Άξονα, έργο που προωθήθηκε ως άρρηκτο μέρος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και που επρόκειτο να συνδέει τα λιμάνια Αντιρρίου και Ηγουμενίτσας, οι απαντήσεις που δίνουν μέχρι σήμερα τα αρμόδια Υπουργεία είναι απογοητευτικές, αφού πρόδηλα πλέον μεταθέτουν την υλοποίηση του έργου μετά από 40 χρόνια.
Στις επανειλημμένες παρεμβάσεις της Βουλευτού Αιτωλοακαρνανίας της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκης Φούντα, τα αρμόδια Υπουργεία Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, επιχειρούν να υποβαθμίσουν το ζήτημα, εμφανιζόμενα μάλιστα «ενοχλημένα» που μία Βουλευτής επιμένει να ζητά απαντήσεις για ένα τόσο καίριο ζήτημα, όπως η αναβάθμιση των υποδομών στην πολύπαθη Δυτική Ελλάδα!
Για το λόγο αυτό, η κ. Φούντα απηύθυνε διακομματικό κάλεσμα σε όλους τους Βουλευτές των νομών Αιτωλοακαρνανίας, Ιωαννίνων, Άρτας, Θεσπρωτίας, Πρέβεζας και Αχαΐας, ώστε να λάβει επιτέλους η πολιτική ηγεσία των αρμόδιων Υπουργείων το μήνυμα, ότι η ενίσχυση των υποδομών και η ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας δεν μπορούν να περιμένουν. Όχι μέχρι το 2050, που είναι ο ορίζοντας υλοποίησης του έργου για τον Δυτικό Σιδηροδρομικό Άξονα, αλλά ούτε μία μέρα! Την νέα κοινοβουλευτική παρέμβαση συνυπογράφουν οι Βουλευτές Αχαΐας της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκος Τσούκαλης, Πρεβέζης της Νέας Δημοκρατίας Δημήτριος Τσουμάνης και Ιωαννίνων του ΠΑ.ΣΟ.Κ. Μιχάλης Κασσής.
Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την Ερώτηση που κατέθεσαν οι βουλευτές εδώ.

Φούντα: «Να γίνει επιλέξιμη επιλογή για το Σ.Ε.Σ. (νέο Ε.Σ.Π.Α.) η σιδηροδρομική σύνδεση Ηγουμενίτσας – Αντιρρίου»


Οδικοί άξονεςΠαρά τις συνεχείς κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις της Βουλευτού Αιτωλοακαρνανίας της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκης Φούντα σχετικά με το ζήτημα της Σιδηροδρομικής Σύνδεσης Ηγουμενίτσας – Αντιρρίου, τα αρμόδια Υπουργεία Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, συνεχίζουν να θέτουν προσκόμματα στην υλοποίηση του έργου, χωρίς, μάλιστα, να δίνουν ενδελεχείς και ικανοποιητικές απαντήσεις. Συνέχεια ανάγνωσης Φούντα: «Να γίνει επιλέξιμη επιλογή για το Σ.Ε.Σ. (νέο Ε.Σ.Π.Α.) η σιδηροδρομική σύνδεση Ηγουμενίτσας – Αντιρρίου»

Φούντα: «Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός άξονας είναι εθνική προτεραιότητα»


ΦούνταΣτον αέρα η υλοποίηση του Δυτικού Σιδηροδρομικού άξονα, εξαιτίας – και πάλι – κακών πολιτικών επιλογών και πρακτικών. Ένα έργο πνοής για την Δυτική Στερεά και την Ήπειρο κινδυνεύει να χαθεί, αφού δυστυχώς τα αρμόδια Υπουργεία δεν το αξιολογούν διαχρονικά ως προτεραιότητα…
Είναι επιτέλους αναγκαιότητα να δοθούν ίσες ευκαιρίες ανάπτυξης σε έναν Δυτικό Άξονα που έντεχνα παραμελήθηκε πολιτικά σε βάθος δεκαετιών. Άλλωστε, τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς είναι η απάντηση στις συγκοινωνίες σε κάθε ευνομούμενο αναπτυγμένο κράτος και ταυτόχρονα, η σύνδεση των λιμανιών μας οφείλει να είναι υψηλή εθνική προτεραιότητα. Συνέχεια ανάγνωσης Φούντα: «Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός άξονας είναι εθνική προτεραιότητα»

Κινήθηκαν στη σιδηροδρομική γραμμή



Οι καινοτόμες ιδέες, η ατομική ευθύνη και η συλλογική δράση, που αποσκοπούν στη βελτίωση των συνθηκών ζωής των πολλών και όχι των ορισμένων λίγων είναι απαραίτητοι παράγοντες για τον υπερκέραση των δυσκολιών, που έχει προκαλέσει και θα προκαλεί στο μέλλον η τρέχουσα οικονομική συγκυρία.
Ο Όμιλος Φίλων Σιδηροδρόμου Βορειοδυτικής Στερεάς Ελλάδας «Χ. Τρικούπης» με παρεμβάσεις και δράσεις του έχει αναδείξει τα οικονομικά, αναπτυξιακά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη του επιβατικού και εμπορικού σιδηροδρόμου για την απομονωμένη συγκοινωνιακά και παρατημένη αναπτυξιακά Αιτωλοακαρνανία και έχει από καιρό καταθέσει στους Δήμους Αγρινίου και Μεσολογγίου και στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας

Συνέχεια ανάγνωσης Κινήθηκαν στη σιδηροδρομική γραμμή

Η Πελοπόννησος υποδέχεται τουριστικά τραίνα και η Αιτωλοακαρνανία καταστρέφει υποδομή 13 εκατομμυρίων ευρώ!


Ο Όμιλος Φίλων του Σιδηροδρόμου έχει ασχοληθεί με το θέμα των ζημιών και των εμποδίων στη γραμμή αρκετές φορές μετά την ανακαίνισή της. Κατ’ επανάληψη με δημοσιεύματα και δελτία τύπου καθώς και με αναφορές έχει επισημάνει συγκεκριμένα σημεία του δικτύου όπου έχει δημιουργηθεί πρόβλημα. Παρόλες τις παρεμβάσεις του η γραμμή δεν έχει αποκατασταθεί, αντιθέτως διαπιστώνονται νέες καταστροφικές παρεμβάσεις. Συνέχεια ανάγνωσης Η Πελοπόννησος υποδέχεται τουριστικά τραίνα και η Αιτωλοακαρνανία καταστρέφει υποδομή 13 εκατομμυρίων ευρώ!

Προτάσεις του Ομίλου Φίλων Σιδηροδρόμου Β/Δ Ελλάδος «Χ. Τρικούπης» για το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Δήμου Αγρινίου


Ο Όμιλος Φίλων Σιδηροδρόμου Β/Δ Ελλάδος «Χ. Τρικούπης» ανταποκρινόμενος στο κάλεσμα του Δήμου Αγρινίου για διαβούλευση ενόψει της ψήφισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος του δήμου, κατέθεσε τις προτάσεις του. Πρόκειται για προτάσεις που αφορούν τον «Άξονα 1: Περιβάλλον και Ποιότητα Ζωής» τον «Άξονα 2: Κοινωνική Πολιτική-Παιδεία-Πολιτισμός και Αθλητισμός» και τον «Άξονα 3: Τοπική Οικονομία-Απασχόληση».
Πιο συγκεκριμένα ο Όμιλος έχει προτείνει στο μέτρο που αφορά τις «Υποδομές και υπηρεσίες προσπελασιμότητας, Μεταφορές – συγκοινωνίες» την επαναλειτουργία της σχεδόν έτοιμης γραμμής Κρυονερίου-Αγρινίου με ΣΔΙΤ μέσα από την πρόταση του συγκοινωνιολόγου Γιώργου Νάθενα καθώς και την διεκδίκηση της κατασκευής του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα με την απαραίτητη διόρθωση της χάραξής του, ώστε να μην παρακάμπτει την πόλη του Αγρινίου.

Συνέχεια ανάγνωσης Προτάσεις του Ομίλου Φίλων Σιδηροδρόμου Β/Δ Ελλάδος «Χ. Τρικούπης» για το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Δήμου Αγρινίου

Εκδήλωση – παρέμβαση στο σιδηροδρομικό σταθμό του Αγγελόκαστρου


Ο Όμιλος φίλων σιδηροδρόμου Βόρειο-Δυτικής Ελλάδας «ΧαρίλαοςΤρικούπης» σε συνεργασία με την Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής (ΕΜΣΑ) διοργάνωσε με μεγάλη επιτυχία εκδήλωση στο σταθμό του Αγγελόκαστρου της σιδηροδρομική; γραμμής Αγρίνιου – Μεσολογγίου – Κρυονερίου.

Συνέχεια ανάγνωσης Εκδήλωση – παρέμβαση στο σιδηροδρομικό σταθμό του Αγγελόκαστρου

Έχει τρένο το Μεσολόγγι;


Το Μεσολόγγι μπορεί να μην έχει τραίνο, αλλά έχει γραμμές.
‘Αλλωστε, στην Ελλάδα σημασία δεν έχει ο προορισμός, αλλά το ταξίδι.
13 εκατομμύρια ευρώ για ένα τραίνο – φάντασμα, για μια γραμμή που δεν είχε ποτέ σκοπό να επαναλειτουργήσει.
Ηταν ο Στέφανος Μάνος ιδιαίτερα παρατηρητικός, ή ήταν οι ιθύνοντες ιδιαίτερα αδιάφοροι; Με αφορμή αυτή την ανάρτηση, ξεκίνησε η έρευνα της Πανδώρας. Γιατί ο ΟΤΕ έχει αριθμό με καινούριο κωδικό (26310) σε ένα σταθμό που θεωρητικά έχει να λειτουργήσει σχεδόν μισό αιώνα;
Τα ερωτήματα που εγείρονται είναι πολλά, και η αλήθεια πίσω από αυτά σκληρή.
Πολιτικά παιχνίδια, ψηφοθηρία, κονδύλια που έκαναν φτερά. Κλασικό σενάριο για ένα κλασικό έργο. Συνέχεια ανάγνωσης Έχει τρένο το Μεσολόγγι;